Aktuelt
Workshop on Electric and Plug-In Hybrid Vehicles
13.mai arrangerte Tempoprosjektet en workshop om elbiler og plug-in hybrider. Under finner du presentasjonene til nedlasting. Original text about the workshop, May 13: Electrification is regarded by many as the most promising solution to the greenhouse gas mitigation challenge in the transport sector. California and Norway are two states where electric and plug-in hybrid vehicles have attracted significant attention and obtained non-negligible market shares. The Plug-In Hybrid & Electric Vehicle Research Center of the University of California, Davis, led by Dr. Tom Turrentine, is the hub of collaboration and research on plug-in hybrid and electric vehicles for the State of California. Dr. Turrentine's speech will be supplemented by novel research results, experiences and reflections conveyed to us by leading Scandinavian professionals and researchers.
Buss som skinner
Etter lang tids dragkamp mellom bybane- og busstilhengere i Stavanger og Sandnes, har nå regjeringen skåret igjennom. Fremtidens kollektivreiser i regionen skal foregå med buss. Men det blir ikke buss slik vi kjenner den i dag.
Hårete mål – for beskjedne virkemidler?
Regjeringen har i klimameldingen (Meld. St. 21 (2011–2012)) satt ambisiøse mål for reduksjon av klimagassutslippene fra samferdsel. Men monner det?
Mer...Presseklipp
Vil ha rushtidsavgift
E24.no: Flertallet i befolkningen er positive til køpriser fremfor tradisjonelle bompenger.
Lyntog bra for klimaet
Hurtigtog kan gi klimagevinst både til Stockholm, Trondheim og Bergen, konkluderer høyhastighetsutredningen. Men Stavanger er det verre med.
Lyntog gir ikke klimagevinst
Lyntog i Norge vil i et 60-årsperspektiv ikke gi klimagevinst, ifølge en delrapport om prosjektet. Grunnen er blant annet CO2-utslipp i forbindelse med bygging av tunneler.
Mer...Kollektivtransport
Kollektivtransport handler om både miljø og framkommelighet. I dag har vi over 2,1 millioner personbiler i Norge, et tall som stadig går oppover. De store byene i Norge sliter både med helseskadelige konsentrasjoner av skadelige gasser og partikler i luften, samt med hvordan de skal få plass til de stadig flere bilene.
Hvor godt kollektivtilbud man har avhenger av bosted. I Norge oppgir 24 % at de har et meget godt tilbud, 46 % et godt eller middels tilbud mens 30 % sier de har et dårlig eller svært dårlig tilbud. Det beste tilbudet finner man i de store byene Oslo, Bergen, Stavanger og Trondheim. 8 % av våre reiser foregår med kollektive transportmiddel, de fleste med buss.
Den typiske kollektivbrukeren
- Har ikke førerkort
- Har god tilgang til kollektivtransport
- Er under 25 år
- Bor i Oslo
- Har lav inntekt
Trangt om plassen
Veitrafikken står for utslipp av ca. 10 millioner tonn CO2 i året. Ikke minst står lette bensindrevne biler for utslipp av rundt 10 000 tonn nitrogenoksid. For å nå målet om bedre framkommelighet og miljø i byene må andelen som velger kollektivt økes, samtidig som veksten i biltransporten dempes. Målet er å overføre personreiser, spesielt i rushtiden, fra personbil til kollektivtransport, samt å legge til rette for at færre trenger bil. Men hvordan? Sterkere fokus på arealplanlegging i og rundt byene for å legge til rette for bruk av kollektivtransport, utbedring av jernbanen, økt setekapasitet eller kollektivfelt. I tillegg kan lokale myndigheter innføre såkalt køprising og parkeringsrestriksjoner.
Belønningsordning
Staten har også en belønningsordning for å ”stimulere til bedre fremkommelighet, miljø og helse i storbyområdene, ved å dempe veksten i behovet for motorisert transport og øke antallet kollektivreiser på bekostning av reiser med privatbil.” Bevilgningene til belønningsordningen er på 320 millioner kroner. Søkerbyene må ha fattet nødvendige lokale vedtak om bruk av restriktive virkemidler, og kunne dokumentere samsvar mellom mål og foreslåtte tiltak.
Videre lesning
Den nasjonale reisevaneundersøkelsen
Om belønningsrodningen (Nasjonal transportplan)
