Aktuelt
Klimapåvirkning fra reiser
Fly, tog eller bil - hva er det beste klimavalget? En ny studie anslår hvordan ulike reisemåter påvirker klimaet.
Informasjon som virkemiddel
Kunnskapsbyen Lillestrøm, en bedriftsklynge på Kjeller i Skedsmo kommune, har et godt kollektivtilbud. Likevel velger flesteparten av de ansatte å kjøre egen bil. Forskere fra CICERO Senter for klimaforskning ville finne ut om tilgang til spesialtilpasset informasjon ville få flere til å reise kollektivt til jobb.
Bæringer positive til restriksjoner
Forskere tilknyttet Tempo-prosjektet har sett nærmere på aksepten for restriktiv samferdselspolitikk på lokalnivå. De fant at drammenserne er mer negative til restriktive tiltak enn bæringene.
Mer...Presseklipp
Vil ha rushtidsavgift
E24.no: Flertallet i befolkningen er positive til køpriser fremfor tradisjonelle bompenger.
Lyntog bra for klimaet
Hurtigtog kan gi klimagevinst både til Stockholm, Trondheim og Bergen, konkluderer høyhastighetsutredningen. Men Stavanger er det verre med.
Lyntog gir ikke klimagevinst
Lyntog i Norge vil i et 60-årsperspektiv ikke gi klimagevinst, ifølge en delrapport om prosjektet. Grunnen er blant annet CO2-utslipp i forbindelse med bygging av tunneler.
Mer...Høyhastighetstog
Et høyhastighetstog er et tog som oppnår hastigheter på over 200 km/t. I dag finnes det kun ett slikt tog i Norge, og det er flytoget. Flytoget kommer opp i 220 km/t på strekningen mellom Oslo S og Gardermoen.
Lyntog
I 2010 arrangerte Tempo en konferanse om Lyntog. Konferansen søkte å belyse tre hovedproblemstillinger:
Er det markedsgrunnlag for en høyhastighetsbane i Norge?- Ja, sa selskapene Norsk Bane og Høyhastighetsringen. Nei, sa professor Per Kågeson fra Senter for Transportstudier ved Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm, og professor i anvendt økonomi Ginés de Rus fra universitetet i Las Palmas
- Ja, sa Holger Schlaupitz, fagleder for avdelingen for energi, klima og samferdsel ved Norges Naturvernforbund. Han konkluderer med at en høyhastighetsbane i et hundreårsperspektiv er et bra klimatiltak, med årlig innsparing i utslipp på rundt 0,2 millioner tonn CO2 i året. Schlaupitz vedgår at de enorme investeringene gjør at prisen per tonn spart CO2 blir relativt høy og at det finnes billigere måter å gjennomføre tilsvarende utslippskutt.
- Høyhastighetstog er ikke ett konsept, sa Iñaki Barrón fra den internasjonale tog-unionen.
- Løsningene og teknologien som tas i bruk varierer fra land til land og region til region.
- Dr. Marta Sánchez-Borràs fra universitetet i Catalunya sa man kan lære fra internasjonal erfaring, men ingenting kan overføres direkte fra et land til et annet. Høyhastighetstog er et produkt som må tilpasses sitt marked og sine lokale forhold.
- Poenget er ikke å se tog i konkurranse med fly og bil, men hvordan lage et system hvor transportmidlene fungerer sammen, sa Johann Metzner fra Deutsche Bahn. For eksempel var Inter City Express (ICE) banen til flyplassen utenfor Frankfurt blant de viktigste utbyggingene, fordi flyplassen fungerer som en innfallsport til dette systemet.
- Erfaringen fra Tyskland er at når først infrastrukturen er på plass, vil passasjerene følge etter.
Artikler
- Lynande godt alternativ?
Flere forslag for lyntog er presentert. Kor klimavennlege desse alternativa framstår, avheng av val som blir tatt ved utrekningane, skriver forsker Borgar Aamaas i denne kommentaren. - Dyre utslippskutt med raskere tog
– Det er usannsynlig at de samme pengene lar seg overføre til andre klimatiltak, som folk i samme grad opplever som et direkte gode, sier Holger Schlaupitz fra Naturvernforbundet.
– Drivkreftene bak en høyhastighetsbane kommer ikke fra Oslo-gryta, men fra Vestlandet, sier Hallgeir Langeland fra SV.
– En satsning på høyhastighetstog med klima som hovedmålsetting virker noe naivt, i alle fall før de faktiske konsekvensene er utredet, sier transportøkonom Lars Rognlien.
