Aktuelt
Klimapåvirkning fra reiser
Fly, tog eller bil - hva er det beste klimavalget? En ny studie anslår hvordan ulike reisemåter påvirker klimaet.
Informasjon som virkemiddel
Kunnskapsbyen Lillestrøm, en bedriftsklynge på Kjeller i Skedsmo kommune, har et godt kollektivtilbud. Likevel velger flesteparten av de ansatte å kjøre egen bil. Forskere fra CICERO Senter for klimaforskning ville finne ut om tilgang til spesialtilpasset informasjon ville få flere til å reise kollektivt til jobb.
Bæringer positive til restriksjoner
Forskere tilknyttet Tempo-prosjektet har sett nærmere på aksepten for restriktiv samferdselspolitikk på lokalnivå. De fant at drammenserne er mer negative til restriktive tiltak enn bæringene.
Mer...Presseklipp
Vil ha rushtidsavgift
E24.no: Flertallet i befolkningen er positive til køpriser fremfor tradisjonelle bompenger.
Lyntog bra for klimaet
Hurtigtog kan gi klimagevinst både til Stockholm, Trondheim og Bergen, konkluderer høyhastighetsutredningen. Men Stavanger er det verre med.
Lyntog gir ikke klimagevinst
Lyntog i Norge vil i et 60-årsperspektiv ikke gi klimagevinst, ifølge en delrapport om prosjektet. Grunnen er blant annet CO2-utslipp i forbindelse med bygging av tunneler.
Mer...Arbeidspakke 5
Arbeidspakke 5 studerer forutsetningene for kollektiv handling for miljøvennlig mobilitet. Det vil si politisk organisering og institusjonelle forhold som fremmer - eller hemmer – virksomme miljø- og klimatiltak.
Hvilke virkemidler som velges, er sjelden et direkte resultat av enkle beslutninger, men skjer snarere i et samspill mellom ulike typer politiske aktører, på tvers av sektorer og nivåer. Når løsninger lanseres i nye nettverk mellom ulike offentlige og private aktører, er politikken endret fra kommando-og-kontroll til mer vekt på kommunikasjon og ansvarliggjøring , frivillige forpliktelser og kursendrende kappestrid (’benchmarking’) mellom sentrale transportpolitiske aktører (kommuner og fylker, transportetater og –brukere).
Arbeidspakke 5 er delt inn i fire deloppgaver:
- Institusjonell kapasitet for miljøvennlig transport vil forklare variasjon i policyvalg og virkemidler ut fra ulike institusjonelle forutsetninger. Én delstudie gir oversikt over transport, miljø og politikk i de 50 største norske (by)kommunene (>20000 innbyggere). En annen studie går grundigere inn i fire case-kommuner, med vekt på gode eksempler på miljøvennlige transportløsninger, basert på nettverksorganisering og lokal mobilisering.
- OPTIC – Optimal Policies for Transport In Combination er et toårig EU-prosjekt TØI koordinerer. Det har felles problemstillinger og koblingsgevinster med TEMPO i vurderingen av uintenderte konsekvenser av virkemidler for miljøvennlig transport og analyser av sammensatte virkemiddelpakker.
- Bystrukturens og arealplanleggingens betydning for miljøvennlig bytransport undersøker hvordan arealpolitikk og –planlegging påvirker bystrukturen og hvordan denne igjen påvirker daglig mobilitet.
- Integrerte indikatorer for bærekraftig bytransport vil vise sammenhengen mellom sentrale transport- og miljøfaktorer, samfunnsmessige drivkrefter bak transportmønsteret så vel som vesentlige velferds- og næringsmessige konsekvenser (helse, velferd, byliv, handel), samt viktige ”prestasjonsindikatorer” for plan og politikk.
Arbeidspakke 5 ledes av Vibeke Nenseth, forskningsleder Transportøkonomisk institutt
Vitenskapelige artikler og rapporter
- Nenseth, V., Christiansen, P. & Hald, M. 2012. Indikatorer for miljøvennlig bytransport. Norske storbyer. TØI Rapport xxx/2012 (in press).
- Nenseth, V. & Strand, A. 2011. Prosessevaluering av klimapolitiske virkemidler for veitransport. TØI Rapport 1172/2011.
- Nenseth. V. 2011. Bokomtale [Book reiew] On Dennis, K. & J. Urry. After the Car. Sosiologisk Årbok. 1-2/2011. Novus forlag
- Tønnesen, A. 2011. Urban regeneration through climate friendly mobility? A study of mobilising policy processes. Paper submitted for the PhD course “Case Study Research Methods”, autumn 2011.
- Tønnesen, A. 2011. Research ethics in the study of institutions and stakeholders. Paper submitted for the design seminar part II: PhD-course on research ethics, spring 2011.
- Tønnesen, A. 2011. Why meanings relating to place are central to an understanding of transport policy. Paper submitted for the PhD course/conference “'Urban and Spatial Dynamics in a Mobile World', spring 2011.
- Tønnesen, A .2010. Conseptualisation of place. Paper for the PhD course “The Philosophy and methodology of the Social Sciences”, autumn 2010 (approved).
- Nenseth. V. 2009. Sustainable mobility – testing the decoupling thesis for urban transport. I Forsell, B et al.”Sustainable development – the social challenge”, VHU report, Linköping: Vetenskap för hållbar utveckling.
