Aktuelt
Klimapåvirkning fra reiser
Fly, tog eller bil - hva er det beste klimavalget? En ny studie anslår hvordan ulike reisemåter påvirker klimaet.
Informasjon som virkemiddel
Kunnskapsbyen Lillestrøm, en bedriftsklynge på Kjeller i Skedsmo kommune, har et godt kollektivtilbud. Likevel velger flesteparten av de ansatte å kjøre egen bil. Forskere fra CICERO Senter for klimaforskning ville finne ut om tilgang til spesialtilpasset informasjon ville få flere til å reise kollektivt til jobb.
Bæringer positive til restriksjoner
Forskere tilknyttet Tempo-prosjektet har sett nærmere på aksepten for restriktiv samferdselspolitikk på lokalnivå. De fant at drammenserne er mer negative til restriktive tiltak enn bæringene.
Mer...Presseklipp
Vil ha rushtidsavgift
E24.no: Flertallet i befolkningen er positive til køpriser fremfor tradisjonelle bompenger.
Lyntog bra for klimaet
Hurtigtog kan gi klimagevinst både til Stockholm, Trondheim og Bergen, konkluderer høyhastighetsutredningen. Men Stavanger er det verre med.
Lyntog gir ikke klimagevinst
Lyntog i Norge vil i et 60-årsperspektiv ikke gi klimagevinst, ifølge en delrapport om prosjektet. Grunnen er blant annet CO2-utslipp i forbindelse med bygging av tunneler.
Mer...Aktuelt
Klimapåvirkning fra reiser
Fly, tog eller bil - hva er det beste klimavalget? En ny studie anslår hvordan ulike reisemåter påvirker klimaet.
Informasjon som virkemiddel
Kunnskapsbyen Lillestrøm, en bedriftsklynge på Kjeller i Skedsmo kommune, har et godt kollektivtilbud. Likevel velger flesteparten av de ansatte å kjøre egen bil. Forskere fra CICERO Senter for klimaforskning ville finne ut om tilgang til spesialtilpasset informasjon ville få flere til å reise kollektivt til jobb.
Bæringer positive til restriksjoner
Forskere tilknyttet Tempo-prosjektet har sett nærmere på aksepten for restriktiv samferdselspolitikk på lokalnivå. De fant at drammenserne er mer negative til restriktive tiltak enn bæringene.
Det vanskelige biodrivstoffet
Om biodrivstoff er fornybart, avhenger av hvordan det produseres og hva det produseres av. Biodrivstoff kan være så mangt, men CO2 er og blir CO2.
Workshop on Electric and Plug-In Hybrid Vehicles
13.mai arrangerte Tempoprosjektet en workshop om elbiler og plug-in hybrider. Under finner du presentasjonene til nedlasting.
Original text about the workshop, May 13: Electrification is regarded by many as the most promising solution to the greenhouse gas mitigation challenge in the transport sector. California and Norway are two states where electric and plug-in hybrid vehicles have attracted significant attention and obtained non-negligible market shares. The Plug-In Hybrid & Electric Vehicle Research Center of the University of California, Davis, led by Dr. Tom Turrentine, is the hub of collaboration and research on plug-in hybrid and electric vehicles for the State of California. Dr. Turrentine's speech will be supplemented by novel research results, experiences and reflections conveyed to us by leading Scandinavian professionals and researchers.
Buss som skinner
Etter lang tids dragkamp mellom bybane- og busstilhengere i Stavanger og Sandnes, har nå regjeringen skåret igjennom. Fremtidens kollektivreiser i regionen skal foregå med buss. Men det blir ikke buss slik vi kjenner den i dag.
Hårete mål – for beskjedne virkemidler?
Regjeringen har i klimameldingen (Meld. St. 21 (2011–2012)) satt ambisiøse mål for reduksjon av klimagassutslippene fra samferdsel. Men monner det?
Folk vil ha rushtidsavgift
(10.04.2012) Et flertall i befolkningen foretrekker rushtidsavgift framfor bomavgift i de store byene, viser CICERO-studie. Men bompenger får også overraskende høy oppslutning i norske storbyer.
Hva betyr ny kyststamveg for norske klimamål?
Regjeringen har gjort 'prinsippvedtak' om fergefri kyststamveg. Fullt utbygd vil vegen erstatte sju fergesamband mellom Stavanger og Trondheim med bruer og tunneler. Foreløpig virker det som om beslutningen er tatt uten at noen har regnet på hva dette har å si for utslippene fra transportsektoren.
Hvilke transportmidler er mest klimavennlige?
Kanskje har du sittet med et kart og lurt på hva som er den mest klimavennlige måten å komme seg fra A til B. Til deg har Tempoforsker Marianne Tronstad Lund dessverre ingen klare svar.
Kraftige tiltak nødvendig i byene
Trafikken i Bergen slipper ut over 330.000 tonn CO2 i året. En pakke bestående av dyrere drivstoff, billigere kollektivtransport og dyrere parkering vil knapt påvirke dette tallet, viser beregninger fra Transportøkonomisk institutt.
Kamp om kunder kupper klima
Norske byer konkurrerer med hverandre om kunder og investeringer. I denne konkurransen havner trafikkrestriktive tiltak lenger bak i køen. Men hvis byene lykkes i å bli attraktive steder, kan klima likevel bli vinneren til slutt.
Ja, vi elsker å fly
Dei siste tre åra har flytrafikken ut av landet auka med 33 prosent og innanriksflygingane med 16 prosent.
– Skipstrafikken for dårlig regulert
Skipsfart kan i en kort periode bidra til mer avkjøling enn tidligere antatt, men det hjelper lite så lenge CO2-utslippene vokser med økt aktivitet. Utslipp fra skip er for dårlig regulert, mener fagfolk.
Tenke det, ønske det, kjøre det
Norges befolkning vokser raskt. Hvordan skal vi hindre at framtidens pendlere og fritidsreisende setter seg bak rattet?
Lynande godt alternativ?
I januar vart forslag for lyntog presentert med brask og bram, mens interessa var mindre då planar for InterCity kom i februar. Kor klimavennlege desse alternativa framstår, avheng av val som blir tatt ved utrekningane.
Videosnutt om transport og klima
I forbindelse med klimauken i Statens vegvesen ble det laget et videoinnslag med TEMPO-stipendiat Marianne Tronstad Lund om klimapåvirkningen fra transportsektoren. Se innslaget på YouTube.
Norwegians klimaprofil
Norwegian hevder at flyreiser er like miljøvennlige som togreiser i Norge. Stemmer det?
Utfordringer i kø
Rundt flere norske byer snegler bilene seg fram i morgenrushet. Forskning viser at flere veier gir mer trafikk, mens lokalpolitikere opplever at restriktive tiltak er upopulære. En ny nettside fra fagmiljøene kan gi lokalpolitikere den kunnskapen de trenger for å sette sammen tiltakspakker som virker.
Bildelerne
Personbilen gir oss frihet til å reise når og hvor vi vil. Det trenger imidlertid ikke å bety at alle må ha egen bil. I Oslo velger stadig flere å dele. Men storskala satsning på dette krever offentlig støtte.
Bra med hogst på kort sikt
Økt uttak av norsk boreal skog til produksjon av biodrivstoff er på kort sikt fordelaktig for klimaet.
EU-byer uten bensin- og dieselbiler innen 2050
I vår raste ministere, kommentatorer og nettdebattanter mot at EU ville "forby" bensin- og dieselbiler i europeiske byer innen 2050.
Flyreisens kompliserte klimaeffekt
Årlig frakter 23.000 fly over 2,2 milliarder passasjerer kloden rundt, og de fleste i Norge velger fly når vi skal på reise utenfor Norden. Hvilken effekt har disse flyturene for klimaet?
Klimaeffekt av biobrensel
Når vi brenner biomasse, tar det mellom ett og hundre år før utslippene av karbondioksid er tatt opp av skogen igjen. I mellomtiden bidrar utslippene til global oppvarming. Nå kan forskere for første gang regne ut hvor mye.
California dreamin’?
Det finnes over en milliard biler i verden, og innen tjue år kan antallet være doblet. I California har professor Daniel Sperling blitt utnevnt av Arnold Schwarzenegger til å utforme en transportpolitikk som kan imøtegå de enorme miljøproblemene trafikkveksten kan medføre.
Gods på jernbane gir stor klimagevinst
Årlig finner det sted en halv million grensepasseringer med tyngre lastebiler til Norge. Med bedre jernbaneløsninger vil vi kunne spare brorparten av disse, noe som vil gi stor klimagevinst.
Bil varmer opp mer enn fly på sikt
Reiser du med fly, varmer du opp kloden mer på kort sikt enn om du kjører samme distanse alene i en bil. Men på lengre sikt tar utslippene fra en bilreise over som transportsektorens største bidragsyter til global oppvarming.
Hvor går veien videre?
Vi trenger ny teknologi. Politikere må tilrettelegge. Atferden vår må endres. Kanskje verdiene våre må endres også. Veien til et karbonfritt transportsystem er ikke ferdig lagt. Og når vi vil finne fram, er det ingen som vet. Men de fleste er enige om at det haster.
Presentasjoner TEMPO-konferanse
Last ned presentasjonene fra TEMPO-konferansen “Policy Change for Sustainable Transport - New Policy Instruments and Modes of Governance”.
Tre positive effekter på én gang
Ved å redusere menneskeskapte utslipp av klimagasser og partikler som har kort levetid i atmosfæren – som metan og sot – kan global oppvarming reduseres betraktelig de neste tiårene, samtidig som det vil gi positive helseeffekter. I tillegg kan forskere måle effekten av utslippsreduksjonene og forbedre klimamodellene.
Miljøkrav for biodrivstoff på vei
Utredningen Klimakur legger opp til at halvparten av kuttene i transportsektoren skal tas med biodrivstoff, selv om dette er omdiskutert. Et forslag til miljøkrav for biodrivstoff er på trappene.
Oppsummering av konferansen om høyhastighetstog mai 2010
Samferdselsdepartementet ga i vår Jernbaneverket i oppdrag å utrede høyhastighetstog i Norge. I den sammenheng arrangerte TEMPO-prosjektet i mai en internasjonal konferanse om høyhastighetstog for å forsøke å belyse noen sentrale problemstillinger rundt et slikt prosjekt.
Tøff Klimakur for transportsektoren
– Skal vi klare utslippskutt i transportsektoren slik det skisseres i Klimakur-rapporten må det kraftige og samtidig smarte virkemidler til, sier Steffen Kallbekken fra CICERO Senter for klimaforskning.
Dyre utslippskutt med raskere tog
Samferdselsdepartementet har gitt Jernbaneverket i oppdrag å utrede høyhastighetstog i Norge. Forskningsprosjektet TEMPO invitererte i mai nasjonale og internasjonale eksperter til å diskutere temaet.
Sier ja til høyere drivstoffavgifter
Over halvparten av nordmenn sier at de gjerne vil øke drivstoffavgiften med nærmere en krone hvis de vet at pengene går til miljøformål. Miljøøkonom Michael Hoel er ikke overrasket.
Grønn optimisme møter finans- og handelskrise
Liberaliseringen av det europeiske jernbanemarkedet er et av de størst sosiale eksperimentene i Europa i dag.
Tiden og veien
Det finnes mange tiltak og virkemidler som skal styre oss over på miljøvennlige transportalternativer. Alle tiltak er imidlertid ikke like effektive.
Klimaeffekten av ulike transportvalg
Hvordan regner vi ut klimaeffekten av våre transportvalg? Og hvordan påvirker det regnestykket om en også tar hensyn til antall passasjerer, avstanden man reiser og hvilket brennstoff man bruker?
Bergen i krise – noe å lære av?
«Ikke noe negativt sagt om straks- eller krisetiltakene i Bergen. Det er bare så synd at tiltakene ikke er blitt satt inn i en større sammenheng på et langt tidligere tidspunkt i byens utviklingshistorie,» skriver innsendere av debattinnlegget.
Transportsektorens klimaeffekt
Bil, fly, båt eller buss? Hva skal en velge for å reise mest klimavennlig? Dette er noe av det forskerne i Tempo prøve å finne ut av.
Kortsiktighet mer miljøfarlig enn biodiesel
I november valgte Regjeringen å avgiftsbelaste biodiesel. Hvilke konsekvenser kan vedtaket få, og er ikke biodiesel miljøvennlig likevel?
